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特朗普暗中出招遏制中東 拼爸爸美國航企能贏嗎

2017-03-25 09:37:57 來源: 網易航空 舉報
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網易航空訊 美國實施在八個國家飛往美國的中東及北非航班上禁止乘客攜帶體積大于手機的筆記本電腦和平板電腦等電子產品。美國媒體報道稱,有關禁令是根據海外收集的情報而實施。

以技術稱霸全球的美國在服務領域的發展可謂是畏首畏尾,尤其在美國航空運輸業反映突出,機型陳舊、服務落后,飛行體驗差,甚至在國內航班上提供免費的零食都當做新聞噱頭。

當中東航企大舉開拓美國市場時,務實的美國人民自然選擇機新、人靚、餐好、價低的中東服務,美國三大航企坐不住了。

特朗普暗中出招遏制中東 拼爸爸美國航企能贏嗎資料圖:美國三大航與中東三大航。

美國航企多次向政府抱怨狼來了需要庇護。近日,美國政府終于以航空安全為由,對中東及非洲的8個國家飛往的美國航線實施禁令,禁止乘客攜帶體積大于手機的筆記本電腦和平板電腦等電子產品。

美國國土安全部周二正式宣布這一新規定,并將即刻生效。由開羅、安曼、科威特、卡薩布蘭卡、多哈、利雅得、吉達、伊斯坦布爾、阿布扎比和迪拜共八國十個機場出發前往美國的航班將受此影響。

美國國土安全部拒絕對此發表評論,美國國土安全部下屬的美國交通安全管理局也拒絕對此發表評論。

值得注意的是,禁令只針對美國以外的中東以北非航企,美國航企的航班將不受影響。這將意味著商務人士無法空中辦公,年輕人無法空中上網,更多人將被迫選擇美國的航空公司。這招真的管用嗎?智能手機難道不能替代筆記本電腦和IPAD嗎?

這意味著旅客必須信任美國政府,因為這種不便對他們自身的安全至關重要。而就目前來說,這是一個信任缺失的時代。

梳理發現,美國的航空公司并不飛往中東這些城市。2016年初,美聯航停飛華盛頓-迪拜航線,達美航空停飛亞特蘭大-迪拜航線。相反的是,中東三大航在美國的擴張絲毫沒有停止,直飛航點多達15個,阿聯酋航空迪拜-紐約航線每日4班,有3個航班使用A380執飛。

阿布扎比、多哈、迪拜樞紐對于在歐美和亞太地區往返的乘客而言,已經發展為主要的中轉樞紐,而對于美國航企提供航班服務較少的印度次大陸而言,這三個樞紐地位卻是至關重要的。

2015年8月,美國政府事務管理局(GSA)將華盛頓至迪拜航線2016年的政府合同授予捷藍航空。捷藍航空自身未開通該航線,但與阿聯酋航空之間存在代碼共享合作。

此舉遭到美聯航的反對,“很不幸GSA將這條航線給了一家未開通中東地區航線的航空公司,而且將全靠一家受補貼的外國航空公司搭載美國政府雇員、軍方人員和承包商們。我們認為這一決定違反了《美國差旅飛行法》,該法案明確限制美國政府向非美國航空公司購買商業航班服務。就華盛頓至迪拜航線而言,捷藍航空只是充當了阿聯酋航空的訂票中介!

美聯航曾正式抗議這一決定,但沒有任何結果。

論實力中東贏,拼爸爸美國能贏嗎?美國航企從2014年就開始指責中東航企獲得高額補貼,2015年,美國三大航空指責競爭對手中東航企多年來獲得政府補貼超過420億美元,縱容中東航企快速擴張搶,占原本屬于美國的市場。

今年初,美國航企把翻盤的希望寄托在特朗普的身上。1月23日,阿聯酋航空宣布自3月起將開通雅典-紐瓦克直飛航線,雖然這條航線被美國航企視為賠本的季節性航線,但阿航此舉仍被美國航企視為狼來了。

如果特朗普政府強行干預,中東航企可能會削減北美航班數量,或者它們將無法在歐洲使用第五航權。但和許多政治問題一樣,這個問題并不像美國人認為的那樣簡單。

中東航企在歐洲運營的第五航權航班數量也不是很多,在運營的阿聯酋航空的米蘭-紐約直飛航線,3月開航的雅典-紐瓦克直飛航線,但美國航企擔心海灣航企可能會開通更多此類航線,從而影響美國航企在跨大西洋航線上的利潤率。

另外,2016年匈牙利政府曾經表示,阿航可利用第五航權開通從首都布達佩斯出發的跨大西洋航線。

中東航企制勝的三大法寶:

批量采購攤薄購機成本,飛機越新,維修、燃油成本也往往越低,保證了運營成本低位運行。

與老牌歐美航企強大的工會力量不同,中東航企并沒有沉重的勞工負擔,在人員成本這塊硬性支出中可謂輕裝上陣。

再加上以國家戰略打造的機場和中轉效率,為它爭取到了源源不斷的客流,中東航企的成功可謂水到渠成。

目前,以傳統網絡型航空公司為代表的老牌航企的市場份額正在被蠶食,兩極化的航空市場初見形成,一端是代表高端品質的中東航企,一端是代表基礎服務的低成本航空。

所以,美國政府此舉可以理解為杯水車薪,很難在戰略上遏制中東航企的快速崛起。

沈詩萌 本文來源:網易航空 責任編輯:沈詩萌_NN4890
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